"Φέρουσα ικανότητα υποβάθρου: 150 kPa (στάνταρ: 100 kPa), συντελεστής διαπερατότητας 10 έως την μείον 5η ισχύ...... Πληροί τα πρότυπα για υποβάθμιση στερεοποίησης λάσπης. Το πρωί της 17ης Μαρτίου, στο τμήμα Hetang του Yuhuan Urban Urban Connection Line Project of Provincial Highway 226, μετά την επιτόπια επιθεώρηση της ομάδας εμπειρογνωμόνων, η νέα διαδικασία επιτόπιας στερεοποίησης και επισκευής της λάσπης αναγνωρίστηκε ομόφωνα από τους ειδικούς και αυτή η νέα διαδικασία ήταν στην πρώτη γραμμή της επαρχίας Zhejiang .
Είναι κατανοητό ότι η διαδικασία επιτόπιας στερεοποίησης και αποκατάστασης της λάσπης αναφέρεται στην έγχυση μιας ειδικής αναλογίας στερεοποιητή εδάφους στο μαλακό έδαφος, έτσι ώστε η λάσπη κάτω από το μαλακό έδαφος να μπορεί γρήγορα να αφυδατωθεί και να στερεοποιηθεί in situ για να σχηματίσει ένα σύνθετο και σταθερό στρώμα βάσης, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται το αποτέλεσμα της επιτόπιας στερεοποίησης και επισκευής λάσπης, το οποίο δεν είναι μόνο φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά μειώνει επίσης το κόστος και βελτιώνει την απόδοση.
Στη σκηνή, ο δημοσιογράφος είδε ότι το κατασκευαστικό τμήμα υποβαλλόταν σε λειτουργία διπλού πλάτους: στη μία πλευρά ήταν το πρόσφατα ολοκληρωμένο ολοκαίνουργιο οδόστρωμα, με λεία και σκληρή επιφάνεια. Από την άλλη πλευρά, ένας εκσκαφέας "χαλαράει" το μαλακό θεμέλιο, ενώ ο άλλος εκσκαφέας εγχέει ένα σκληρυντικό παράγοντα στη λάσπη κάτω από το μαλακό θεμέλιο χειραγωγώντας μια ισχυρή κεφαλή ανάμειξης.
«Αυτή η περιοχή ήταν αρχικά μια λίμνη ψαριών και αφού αποστραγγίσαμε το νερό στη λίμνη ψαριών, περάσαμε από τη διαδικασία επιτόπιας στερεοποίησης και επισκευής και τώρα έχει φτάσει στο πρότυπο σκλήρυνσης, εξοικονομώντας περισσότερα από 30 εκατομμύρια γιουάν σε κόστος. "
Όσον αφορά τα υλικά, σύμφωνα με την αρχική διαδικασία, το μαλακό θεμέλιο θα πρέπει να επιχωματωθεί με χαλίκι και τώρα η λάσπη που ανακτάται από το παλιρροιακό επίπεδο στερεοποιείται άμεσα in situ, ξεπερνώντας τους περιορισμούς υλικού και μειώνοντας τη χρήση ορυκτών πόρων.
Αξίζει να αναφέρουμε ότι ένα τόσο «μεγάλο έργο» είναι και πολύ οικονομικό από πλευράς εργασίας και χρόνου. "Μια μέρα, μπορούμε να ολοκληρώσουμε 3,000 κυβικά μέτρα με μια ομάδα 3 ατόμων, ακόμα κι αν βρέχει ελαφρά, μπορούμε να συνεχίσουμε να κατασκευάζουμε ως συνήθως και το κρεβάτι μπορεί να περπατήσει κανονικά μετά από 7 ημέρες." Ο Zhang Hengxu είπε ότι σύμφωνα με την παραδοσιακή διαδικασία, χρειάζονται τουλάχιστον 6 έως 8 μήνες για να τακτοποιηθεί και στη συνέχεια να γεμίσει, η οποία διαρκεί τουλάχιστον 10 μήνες έως ένα χρόνο.
Προς το παρόν, η διαδικασία δεν εφαρμόζεται μόνο στο έργο κατασκευής του επαρχιακού αυτοκινητόδρομου S226 Yuhuan Urban Urban Connection, αλλά και στο έργο υποστήριξης της οδοποιίας και της γκαλερί σωλήνων αποχέτευσης της βιομηχανικής πόλης Yuhuan Ganjiang Bingang, του έργου κατασκευής του βιομηχανικού πάρκου ψηφιακής οικονομίας Yuhuan στο Nanwan Zhigu ·, το έργο οδοποιίας της λεωφόρου Donghai στην πόλη Yuhuan, ενός αυτοκινητόδρομου πρώτης κατηγορίας, και το έργο κατασκευής οδοστρώματος του βιομηχανικού πάρκου Toumengang και το έργο οικολογικής αποκατάστασης της υποδομής και της βελτίωσης του περιβάλλοντος της ανατολικής ακτής της Tianjin Dongjiang, και άλλα βασικά έργα εντός και εκτός επαρχίας και τα αποτελέσματα είναι προφανή.
Οι ειδικοί είπαν ότι η διαδικασία επιτόπιας επισκευής στερεοποίησης λάσπης είναι μια τεχνολογική καινοτομία στον τομέα της κατασκευής υπογείων, ειδικά τώρα η χώρα υποστηρίζει την έννοια της πόλης "χωρίς στερεά απόβλητα", αυτή η νέα διαδικασία από την άποψη της πράσινης και περιβαλλοντικής προστασίας, ενσωματώνει την έννοια της χρήσης των ανανεώσιμων πόρων και έχει μεγάλη σημασία προώθησης στα νοτιοανατολικά του Zhejiang.
"Αρχικά, ήταν επίσης πολύ δαπανηρό να μεταφερθεί το χώμα απορριμμάτων λάσπης στο σημείο συγκέντρωσης για ενιαία αποτέφρωση και υγειονομική ταφή, καθώς και επεξεργασία και ενίσχυση με μαλακή βάση. που μπορεί να ειπωθεί ότι «μετατρέπει τα απόβλητα σε θησαυρό» και επιτυγχάνει τον σκοπό της προστασίας του περιβάλλοντος, δήλωσε ο Zhang Liqi, διευθυντής του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Taizhou.
Αναφέρεται ότι η διαδικασία μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ευρέως στη βάση της κατασκευής νέων (ανακατασκευασμένων) αυτοκινητοδρόμων, αεροδρομίων, σηράγγων, γεφυρών και βαρέων εργοστασιακών έργων και έχει ένα ευρύ φάσμα προοπτικών εφαρμογής σε δημοτικές, μεταφορές, εξοικονόμηση νερού και άλλα έργα.
